Timing Drive Belt, en komponent som direkt kan skrapa motorn, när ska den bytas ut?

Hej alla, det här är ett roligt och informativt bilunderhållsprogram. Varför bryter bilen ner? Många har ställt samma fråga i kommentarer eller privata meddelanden, vilket är att bilen redan har kört 80-90000 kilometer. Många människor online säger att kuggremmen måste bytas ut, vilket sägs kosta hundratals eller till och med tusentals yuan. Om motorn inte kan bytas ut ordentligt kommer den att skrotas direkt.

Är det verkligen nödvändigt? Så idag pratar vi om din bil behöver byta ut tidsbältet eller inte. För det första måste vanliga bilar förstå denna fråga. Det första att klargöra är om din bil använder ett kuggrem eller en kedjekedja? För även om de alla har samma funktion, är deras material helt olika, så hur de repareras och underhålls är också helt annorlunda.

Öppna huven på din bil och möta motorn på en typisk hushållsbil. Placera motorn horisontellt så här, och på motorns vänstra sida är den så kallade vevaxelns främre ände. Om detta är ett plastskal, precis som den här motorn, är det förmodligen inuti detta plastskal. Om du har någon praktisk förmåga kan du skruva loss spännet eller bult på detta plastskal för att se kuggremmen inuti.

De flesta hushållsbilar använder den här typen av torrtikningsbälte, vilket innebär att även om det är inne i motorn, är den separerad från motoroljan och ytan på bältet är helt torr. Mycket uppmärksamhet bör ägnas här. Den gamle mannen misstog bältet utanför motorn för motorns kuggrem, vilket är helt fel. Alla tidsbälten för bilar, vare sig gummi eller metall, är förseglade med denna typ av tidskåp. Bältet utanför motorn kallas drivremmen, som används av motorn för att driva andra komponenter som kompressor och generator. Det är två helt olika system. Men om du ser ett helt förseglat metallskal i framsidan av din motorvevaxel, kommer denna bil sannolikt att använda en tidskedjedesign, eftersom den formella kedjan kräver oljesmörjning, så dess nedre ände blötläggs i motorolja, så dess tidsbyggnad behöver ett metallförseglingsskal.

Naturligtvis är vissa modeller undantag nu, till exempel Hondas 1.0T tre cylindermotor, som också har ett metalltimningstäckning eftersom den använder ett vått kuggrem. Detta beror på att det våta kuggremmet, som den formella kedjan, också måste blötläggas i olja i botten, så att ytan på bältet smörjs med olja, så ett metalltimningskåp måste användas. Så totalt sett kan de allra flesta hushållsbilar enkelt särskiljas av materialet från motorns tidstäckning, vare sig det är en formell kedja eller ett formellt bälte.

Så om du redan har fastställt att din bil har ett kuggrem, hur underhåller du det eller hur många tusen kilometer behöver du för att köra och byta ut den? För det första kräver kuggremmen inte underhåll eftersom det redan är skyddat av detta skyddande lock och tillhör motorns inre arbetsmiljö. Bortsett från höga temperaturer anses det inte vara hårt, åtminstone mycket bättre än transmissionsbältet utanför.

Så vanliga bilägare behöver bara vara uppmärksamma på dess ersättningstid och ta ut din användarmanual för att hitta den för underhåll. Till exempel säger Hondas användarmanual tydligt att cykeln för att byta ut kuggremmen för en 1,0T -motor är 100000 kilometer, eller 5 år, beroende på vad som kommer först. I grund och botten har de flesta hushållsbilar som använder formella bälten också denna ersättningscykel. Men en intressant punkt här är att ofta motorns externa växellåda, som är beläget på denna position, har en ersättningscykel som är ungefär dubbelt så lång som det officiella bältet. Med Hondas användarmanual som ett exempel kräver det bara att man kontrollerar överföringsbältet vart fjärde år och sedan ersätter det vart tionde år och 200000 kilometer.

Detta betyder inte att kvaliteten på drivremmen är bättre än för kuggremmen. För om transmissionsbältet, högst när bilen körs, plötsligt inte luftkonditioneringen fungerar, fungerar inte motorn, eller om det inte finns någon servostyrning, så länge du säkert kan stoppa bilen, kommer det inte att skada motordelarna. Byt bara bältet så tar det cirka 100 till 300 dagar. Men om kuggremmen bryter eller bär alltför mycket, vilket får timingväxelplattan att hoppa och motorn kommer att vara helt oordning.

Ursprungligen, när kolven pressade uppåt, bör ventilerna också vara i ett stängd tillstånd uppåt. Eftersom tidpunkten var helt feljusterad, när den pressade uppåt, kan ventilerna dock röra sig nedåt, vilket får dem att kollidera. Milda fall kan resultera i att ventilen böjs, medan svåra fall kan resultera i att hela motorn skrotas, med underhållskostnader som sträcker sig från cirka 1500 till 10000.

Om din bil har ett vått kuggrem är det ännu mer nödvändigt att byta ut det regelbundet eller till och med i förväg. Eftersom det våta kuggremet kommer att slitas under lång tid kommer fiberlinjerna inuti bältet att slitna och orsaka utsläpp. Det våta bältet blötläggs också i motorolja, så pälsen den faller av kommer sannolikt att blockera motorn. Endast filterskärmen under pumpen får motortrycket att minska, vilket i slutändan leder till för tidigt slitage eller oförmåga att starta på grund av otillräckligt oljetryck. Denna situation har rapporterats på Honda 1.0T -motorer, så kuggremmen måste bytas regelbundet. När allt kommer omkring är det inte så dyrt att ersätta det en gång. Det formella bältet i en hushållsbil är cirka 150-500 och arbetskraftskostnaden för ersättning är 300-500. Det är emellertid nödvändigt att gå till en verkstad med professionella verktyg, för när du byter ut det formella bältet kräver varje motor ett dedikerat verktyg för att fixa timingväxelplattan för att förhindra växelfel. Naturligtvis är vissa lokala metoder också möjliga, men att ha professionella verktyg är fortfarande mer pålitliga, och om du är säker på att din motor är en kedjemotor, hur ska du behålla den och när ska du byta ut kedjan?

Svaret är, så länge du underhåller motorn enligt hans nödvändiga cykel. Vi har använt äkta och motorolje- och oljefilterelement som uppfyller kraven i motorn. Så den formella kedjan kräver inte underhåll eller ersättning, åtminstone för en familjebil med en körsträcka på 300000 kilometer, kommer den definitivt inte att bryta ner, även om det kan finnas några undantag. Till exempel har det bekräftats att motorkedjorna hos vissa tyska bilar har exponerats i stor utsträckning.

Detta orsakas främst av det undermåliga materialet i tidskedjan, så motorer som använder detta parti av bekräftade kedjor kommer att uppleva problem mellan 40000 och 100000 kilometer, såsom kamaxelbekräftelse, växelventil och kolvskador orsakade av förlängningen av tidskedjan. Vid den tiden kunde bilägaren bara välja att betala mer än 3000 yuan för att ersätta den nya tidskedjan i 4S -butiken på egen bekostnad. Det kan sägas att tillverkaren inte är en bra person och bilägaren kom för att betala för det.

Naturligtvis, om din motor ofta inte upprätthålls i tid eller om motorolja med låg kvalitet används under lång tid, kan det också orsaka för tidig skada på tidskedjan. Så om du upptäcker att din bil har svårt att starta, låg inledande eller instabil inaktiv, och efter att ha startat kommer den automatiskt att stänga av, och i framsidan av motorns vevaxel, kommer du att höra ett metallfriktionsljud som låter som en klumpig klumpig klumpig klumpig klumpig, men den här ljudet eller motorns hastighet kommer att försvinna, då är det mycket troligt troligt att den tidiga kedjan är sträckta.

I allmänhet kräver att en hushållsbils byte av kedjan för en hushållsbil är kostnaden för båda delarna, vilket är mellan 200 och 500 yuan, och arbetskraftskostnaden är cirka 300 yuan. I likhet med att byta ut ett kuggrem, kräver det specialiserade verktyg, så det är nödvändigt att gå till en mer professionell, pålitlig och ansedd reparationsbutik för stora hushållssysslor. Om den här artikeln kan hjälpa dig att undvika problem med motortransportbandet, kommer han bara att dela det med dina vänner tidigare.